Genesis lüks markası hala, bazen unutuyoruz, emekleme döneminde. Bağımsız marka, 2017’de kadrosunda, özellikle Equus’un doğal evrimi olan G80 ve G90 başta olmak üzere, öncelikle Hyundai ilticacılarıyla çıkış yaptı. İlk üçlünün üçüncü üyesi, tamamen yeni olan ve markanın etrafta dolaşıp bir oyuncu olma konusunda ne kadar ciddi olduğunu yansıtmaya yarayan G70 sedandı.
2021 Genesis GV80
Hyundai, premium markasının doğum anını uzun süredir planlıyor ve çiziyordu. 2000’lerin sonunda, otomobil üreticisi zaten lüks bir bölüm fikriyle oynuyordu. Ayrıca piyasayı biraz daha “lüks” modellerle test etmişti. 2001’de tanıtılan oldukça çekingen XG350 vardı; size bir fikir vermesi için Kore’de Grandeur XG olarak adlandırıldı. Ardından, 2010 baharında New York Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkan yukarıda bahsedilen Equus geldi.
Otomobil üreticisi tarafından 2008’den başlayarak sunulan Hyundai Genesis sedan, özellikle öne çıkması için yeniden tasarlandığı 2015’ten başlayarak, daha önemli bir girişti. Temeli bu model olan Genesis, iki yıl sonra kendinden emin bir şekilde lüks araç segmentine giriş yaptı.
SUV’ler
SUV’lerin zaten araç satışlarının çoğunluğunu oluşturduğu 2010’ların sonlarında endüstri için tipik olmayan bir şekilde Genesis, mücadeleye adına üç sedan ile girdi ve başka hiçbir şey yoktu. Gerçekçi olsa da, markanın programa katılmasının an meselesi olduğunu hepimiz biliyorduk.
Genesis
Böylece, bu yıl GV80 SUV’nin lansmanını görüyoruz ve çok yakında tüketiciler, yakın zamanda yakından ve şahsen keşfetmemiz gereken GV70’e sahip olacak; bu yaz ticari olarak çıkışını yapıyor. Ve işlerde başka birçok model var.
Genesis, son birkaç yıldır perde arkasında sıkı bir şekilde çalışıyor ve yola çıkan tüm bu emeğin meyvelerini görmek üzereyiz. Ve yine de, otomobil üreticisi için en zor işler ileride olmaya devam ediyor. Niye ya? Basit: Otomotiv endüstrisi dışında tanıdığınız herkese Genesis markasını bilip bilmediklerini sorun.
Dört GV80
2021 Genesis GV80 dört şekilde ve iki motorla hizmet verilebilir. 2.5L turboşarjlı 4 silindirli motor, 2.5T Select ve 2.5T Advanced sürümlerine güç sağlarken, çift turboşarjlı 3.5L V6, 3.5T Advanced ve 3.5T Prestige varyantlarına güç sağlar. Test cihazımız, bu daha güçlü sürümlerin sonuncusuydu.
Genesis GV80
Bu daha güçlü güç aktarma organı tarafından sağlanan güç, toplam 375 hp ve 391 lb-ft torktur. Bu aşırı derecede yüksek değil, açıkçası, çünkü 2.240 kg ağırlığa sahip GV80, Weight Watchers planıyla yapabilirdi. Az önce G80 sedan ile 4 silindirli motoru kullanma fırsatım oldu ve açıkçası 300 hp ve 311 lb-ft tork ile fark düşündüğünüz kadar büyük değil. 4 silindirli bir GV80 kullanan bir meslektaşım bunu doğruladı.
Genesis, modellerini içerdiği her şeyle birlikte sunduğu için ilginç, hatta canlandırıcı bir yaklaşım kullanır. Seçenek yok, kötü sürprizler yok. Ve ekipman her yerde cömert. Bazı rakip markalar, özellikle de bazı Alman markaları not alsa iyi olur.
Ve sürdüğümüz 3.5T Prestige versiyonuna gelince, elbette her şey çok cömertçe donatılmış olarak geliyor, ancak aynı motorla donatılmış daha ucuz Gelişmiş varyantla karşılaştırıldığında donanımdaki fark çok büyük değil. Nappa deri koltuklar, mikro süet tavan döşemesi, 12 yerine masajlı 16 yönlü sürücü koltuğu, daha sofistike bir sürücü dikkat uyarı sistemi (kamera ile çalışır), gibi ekstra özellikleri gerçekten isteyip istemediğinize karar vermek size kalmış. uzaktan akıllı park yardımının yanı sıra.
Bu sürüm ayrıca elektronik sınırlı kaydırmalı diferansiyelin, 3D efektli dijital gösterge panelinin, havalandırmalı ikinci sıra koltukların ve elektrikli arka yan güneşliklerin keyfini çıkarmanızı sağlar.
sürüş deneyimi
Genesis lüks kartı oynamak istiyor ve sorun değil. Ancak buna karşılık, sadece iyi sunulmuş bir iç mekan (ki öyle), zengin malzemeler (ki var) ve tam bir özellik listesi (ki var) açısından değil, tüketicilerin yüksek beklentilerine hazır olmalıdır. Ama aynı zamanda yolda teslim etmek zorunda. Aslında, en çok teslim edilmesi gereken yer burasıdır.
Ve aslında, ilk birkaç mil inandırıcıydı. Sürüşün yumuşaklığı gerçekten etkileyici. Ancak otoyol hızlarında işler biraz karıştı; çok zevk aldığım model fark edilir şekilde titreşmeye başladı. Bu küçük bir sorun olabilir (önceki sürücü bildiğim her şey için bir mega çukurdan yığılmış olabilir), ancak daha önce bahsettiğim meslektaşım 4 silindirli motor versiyonuyla aynı titreşim deneyimini yaşadı.
Bir kere, önemli değil; ama iki kez? Hmm. Ne yazık ki, bu yazıyı yazarken Genesis’ten konuyla ilgili hâlâ bir haber alamadım.
O yüzden GV80 almayı düşünenlere otoyolda çıkarmalarını ve dikkat etmelerini öneririm. Yine, bu muhtemelen önemsizdir, ancak bunu bildirmek benim görevim. G70, G80 ve G90 ile bu tür bir sorun yaşamadığımı unutmayın.
ilerideki iş
Daha önce Genesis için yapılacak işlerin çoğunun kaldığından bahsetmiştim. Açıklamama izin ver. Şirket, kısa ömründe gerçekten etkileyici birkaç model üretti ve daha fazlası yolda. Eğer öyleyse, Genesis arkanıza yaslanıp ayaklarını tekmeleyebilir, ödülleri toplayabilir ve satışları sayabilir. Doğru?
Aslında, bunun tersi doğrudur. Her şey, şirketin önümüzdeki birkaç yıl içinde işleri nasıl yönettiğine, ürünlerini nasıl tanıttığına, dağıtım ve takip hizmetlerini nasıl organize ettiğine ve araçlarının yeniden satış değeri açısından ne kadar başarılı olduğuna bağlı.
