Şu anda otomotiv evreninde ciddi şekilde nesli tükenmekte olan en az iki tür var: arabalar ve manuel şanzımanlar. Bazıları için bu büyük bir üzüntü sebebidir; diğerlerini tamamen kayıtsız bırakır.
2021 Nissan Sentra
Mevcut koşullar ve eğilimler göz önüne alındığında, her ikisini de kurtarmak mümkün müdür? İkinin biri? Soru gerçek, ancak şu an için net bir cevap yok. Düz şanzıman, elektrikli güç aktarma organlarının ortaya çıkmasıyla uzun vadede mahkum olabilir, ancak bu belirsizliğini koruyor. Araba formatına gelince, SUV’lere ve kamyonetlere yönelik izdihamdan dolayı giderek daha nadir hale geliyor.
Ancak şimdilik araba duruyor. Bazı üreticiler – örneğin Nissan – hala bunun üzerine bahse giriyor. Kanıt olarak, Versa’nın bu yıl burada piyasaya çıkması, Japon markasının Kanadalılara sunabileceği dört tane olduğu anlamına geliyor. Daha önce yazdığım gibi, otomobil üreticisi, diğer markalar onu terk ederken, bu azalan segmentin daha büyük bir bölümünü ele geçirebileceğine dair hesaplanmış bir bahis yapıyor.
Nissan
Bu da bizi Sentra’ya ve daha spesifik olarak bu ikinci manuel şanzıman varyantına getiriyor. Mikroskop altına yapıştırmadan önce, gelişini açıklayan küçük bir arka plan.
Aralık 2019 lansmanı
Aralık 2019’da yeni nesil Sentra’nın lansmanına katılmak için güneşli California’yı ziyaret ettik. Orada oldukça dönüştürülmüş ve geliştirilmiş bir modelle tanıştık, ancak iki şey bizi ve meslektaşlarımızı hayal kırıklığına uğrattı. Birincisi, temel sürüm Apple CarPlay ve Android Auto uygulamaları veya ısıtmalı koltuklar sunmuyordu. İkincisi, donanım aralığının en üstünde, daha sportif varyant (SR) manuel şanzımanla mevcut değildi; vites kolu seçeneği yalnızca nispeten zayıf donanımlı temel modelde mevcuttu.
Nissan Sentra
Böylece manuel şanzıman isteyenler, isteyebilecekleri bazı kolaylıklardan vazgeçmek zorunda kaldı. Ayrıca, mekanik vites kutusu olmayan sportif bir varyantın ne kadar iyi olduğunu merak etmemiz gerekti. Her neyse, bunların hepsi, ürün planlama müdürü Scott Pak da dahil olmak üzere Nissan’daki iyi insanlarla samimi bir tartışmada ortaya çıktı. Dürüstçe dinlediğimizi hissetsek de, olayların değişeceğine dair pek umudumuz olmadan etkinlikten ayrıldık.
Sürpriz. Nissan, 2020’nin bitiminden hemen önce, geçen yıl gerçekten dinlediğini ve modelde ve ürün sunumunda ayarlamalar yaptığını duyurdu. Ve böylece, 2021 için, Nissan Sentra temel modeli, daha önce sahip olmadığı bazı donanımlarla birlikte gelir ve ayrıca SR varyantı, en başından beri sunması gereken şeyi alır: bir manuel şanzıman.
Buradaki kredi, otomobil üreticisinden kaynaklanmaktadır. Üreticilerin dinlediğinden şüpheliyim ama her zaman harekete geçmezler. Nissan önce dinledi, sonra harekete geçti. Aralık ayında manuel şanzımanlı Sentra SR’yi test sürüşü yapmamız istendiğinde, herhangi bir kol bükülmesi söz konusu olmadı.
SR versiyonu
SR sürümünü bulmak için 2021 Nissan Sentra serisinin en üstüne gidin. Aslında üç model var: Test ettiğimiz mekanik şanzımanlı SR, CVT şanzımanlı SR ve biraz daha fazla ekipman sunan Prime varyantı.
Üç pedallı Sentra SR’miz, Nissan Kanada web sitesinde nakliye ve hazırlık maliyetlerini (1.600 $) içeren 24,000 $ fiyatla ilan edilir. Burada dikkat edilmesi gereken ilginç nokta, CVT versiyonundan 1300$ daha düşük olmasıdır. Başka bir deyişle, daha az parayla daha fazla eğlence! Bu tür tekliflerden daha fazla lütfen.
SR varyantı, ekipman açısından isteyebileceğiniz her şeyle birlikte gelir. Buna ısıtmalı ön koltuklar ve direksiyon simidi, deri kaplı direksiyon simidi ve vites seçici, arka kapı uyarısı, NissanConnect multimedya sistemli 8 inç ekran navigasyonu, ses tanıma ve uydu radyosu gibi bir dizi güvenlik özelliği dahildir.
aynı güç
SR varyantı, Sentra serisinin Sporty Spice’ı olabilir, ancak daha inandırıcı bir mekanik kuruluma sahip değil. Diğer Sentra’lar gibi, 149 hp ve 149 lb-ft tork sunan 2.0L 4 silindirli bir motorla çalışıyor.
Kansızlıktan başka bir şey değil, ama aynı zamanda sportif değil. Aslında, burada iki düşünce okulu var. Bu güç miktarından fazlasıyla memnun kalacak ve manuel şanzıman konfigürasyonunun sağladığı zevkin tadını çıkaracak olanlar var, ancak diğerleri kendisine sportif diyen ve mekanik bir şanzımanla gelen bir otomobilin gerçekten daha fazla güç sunması gerektiğini tartışacak.
Her iki argümanın da değeri var, ancak taraf seçmeden önce yolda ne yaptığını hissetmek istedik.
Katma değer
Yeni nesil Sentra, geçmişe göre çok daha sağlam bir deneyim sunuyor. Bunu, model 2019’da piyasaya sürüldüğünde ve geçen yaz daha uzun bir süre boyunca bir varyantı test ettiğimizde gördük. Dinamikler, şasi ayarı ve konfor söz konusu olduğunda, Nissan bu cuvee ile ödevini yaptı. Bu Sentra, model tarihinin en iyisidir.
Bir zamanlar zevki seyreltme konusunda uzman olan CVT bile, neredeyse onu unutturacak gelişmelerden yararlandı. Bununla birlikte, denkleme manuel şanzımanın eklenmesi, eğlence ölçeğinde anında katma değer elde ettiğiniz anlamına gelir.
Ne ölçüde? Beklentilerinize bağlı ve bizi yukarıda bahsedilen iki düşünce okuluna geri getiriyor. Sadece ek sürüş keyfini yaşamak istiyorsanız, manuel şanzımanlı bu Sentra SR sizi tatmin edecek. Virajlı bir yolda vites değiştirmenin ve pedallarla oynamanın ve vites geçişlerini istediğiniz gibi yönetebilmenin keyfine varacaksınız. Evet biliyorum, CVT şanzımanlı direksiyon simidi üzerindeki kürek değiştiricileri kullanarak elektronik olarak yapmak mümkün, ancak hiçbir şey ayaklarınız ve ellerinizle oynayarak 3’ten 4’e geçme hissinin yerini tutamaz.
