Yeni tanıtılan MX-30 bu sonbaharda Kanadalı bayilere ulaşana kadar Japon otomobil üreticisinin ürün gamının en yeni üyesi olan 2021 Mazda CX-30 ile Mazda, fare- CX-3 ve CX-5 kompakt SUV gibi.
2021 Mazda CX-30
CX-30’un hem daha küçük hem de daha büyük kardeşlerine açık bir benzerlik taşıdığına şüphe yok, ancak tasarımcılar ona oldukça farklı bir görünüm kazandırmayı da başardılar. Yani elimizde özünde CX-3’ten daha fazla pratiklik sunan, ancak 5’in aile dostu ferahlığını sunmayan bir alt kompakt crossover var. Doğru olan yulaf lapası mı? Eh, küçük ya da hiç aileleri olmayan bazı şehir sakinleri için, belki bir köpekten başka bir yere taşınmak için evet derdim, çünkü şehirde manevra yapmak pratiktir ve yakıt açısından oldukça ekonomiktir, kesinlikle CX-5’ten daha fazladır.
Mazda
Kardeşleri gibi 2021 CX-30 da şık ve göze hoş geliyor, otomobil üreticisinin Kodo tasarım felsefesinin bilgeliğinin bir başka kanıtı. Çizgilerinde ve oranlarında bazı Mazda3 var ve aslında aynı platformu paylaşan iki model, işleri yatay olarak ölçme zamanı geldiğinde oldukça yakın. Ama yine de, bu aceleyle yeniden şekillendirilmiş bir araba değil.
İç mekan, bir Mazda’dan ve yepyeni bir modelden beklediğiniz gibi. Rakiplerinin çoğu gibi kendine ait bir premium markaya sahip olmayan “küçük” Japon otomobil üreticisi, özellikle merdivenleri tırmanırken, kendisini kitlesel pazar kalabalığının üzerinde başarılı bir şekilde konumlandırdı. Bu nedenle, test sürüşü yaptığım GT varyantının kabini, belirgin yapı kalitesi ve memnuniyet verici bir şekilde üst düzey malzemelerle iyi hissettiren bir yerdir. Deri döşeme, isteğe bağlı deri koltuk ve iç mekanın genişliğini kapsayan şık bir gösterge panosu elde edersiniz.
Mazda CX-30
Şimdi, bu elbette lüks olmayan bir model olmaya devam ediyor – CX-5’in aksine, burada Signature kaplama yok – bu yüzden her şeyi bir tabakta beklemeyin. GX temel modelinden (FWD ile 24.500 $, AWD ile 26.500 $) standart şeyler arasında ısıtmalı ön koltuklar, Apple CarPlay ve Android Auto, düğmeli çalıştırma ile anahtarsız giriş ve alaşım jantlar bulunur. GS ile (FWD ile 27.000 $, AWD ile 28.000 $), Mazda ısıtmalı bir direksiyon simidi, çift bölgeli otomatik klima kontrolü ve orta konsolun arkasına ek hava menfezleri atar.
GT’yi (AWD ile 33.000 $) alın ve elektrikli ayarlanabilir bir sürücü koltuğu ve elektrikli bir bagaj kapağı elde edin, ancak havalandırmalı ön koltuklar veya ısıtmalı arka koltuklar değil. GT ayrıca 12 hoparlörlü birinci sınıf ses ve tam deri koltuk ile birlikte gelir.
Güvenlik açısından, CX-30 sistemlerden yoksun değildir, ancak güvenlik teknolojisinin gözden kaçırılacak bir alan olmadığını düşünüyorsanız, temel model umut edebileceğiniz her şeyi içermese de. Temel modelden hareket etmeniz gerekir. Önde yaya algılama, şerit tutma asistanı ve dur-kalk trafiğinde çalışan uyarlanabilir hız sabitleyici ile otomatik acil frenleme elde etmek için GS’ye. Ardından GT trimi, yaya algılama, trafik işareti tanıma ve baş üstü ekran ile olmasa da ters otomatik frenlemeyi ekler.
Genel alan açısından, bir CX-3’ten geliyorsanız, bunun kesinlikle daha fazla dirsek, bacak ve baş mesafesi sağladığını göreceksiniz, ancak fark aslında o kadar dramatik değil ve açıkçası hala uzun bir yol uzaktasınız. CX-5’in geniş kabini. CX-30 bu açıdan diğer iki Mazda’nın tam ortasında yer almıyor – şüphesiz daha küçük CX-3’e daha yakın. Ve her zaman olduğu gibi, bu en keskin şekilde koltukların kullanılabilir olduğu ancak uzun ve/veya büyükseniz biraz sıkışık olduğu arkada hissedilir.
Bu koltukların arkasında, ikinci sırayı katladıktan sonra 572 litre veya 1.280 litre kargo alanı elde ediyorsunuz. Bunlar kategori katili rakamlar değil. Burada mucize yok, özellikle kargo alanının kendisinin biraz dar olduğu düşünüldüğünde – faydalı bir modelden beklediğiniz gibi değil. Sıklıkla gördüğümüz gibi, şık ve kutulu olmayan bir dış görünüme sahip olmanın bir bedeli vardır ve genellikle burada ödenir.
kaputun altında
CX-30, 155 hp ve 150 lb-ft tork geliştiren 2.0L’lik bir motorla başlar; daha ilginç bir 186 hp ve eşit miktarda maksimum tork getiren GS ve GT kaplamaları için 2.5L’lik bir ünite için değiştirildi. Bunun ötesinde, 250 hp ve 320 lb-ft tork sağlamada çok daha ileri giden yeni Turbo sürümü var. GT’miz i-Active dört tekerlekten çekiş sistemine sahipti ve iyi Kanadalılar olarak, yetkinliği ve güvenilirliği için onu çok takdir ettik. Her iki motor için de şanzıman, sürüş modları, özellikle Sport ile daha dinamik davranması için yapılabilen yetkin 6 vitesli bir otomatiktir.
Bu modlar arasında Eco’nun bulunmadığına dikkat edin; CX-30’dan elde ettiğiniz yakıt ekonomisinin genel olarak iyi olduğu ancak muhteşem olmadığı düşünüldüğünde, bazıları utanç duyacaktır. Resmi olarak, daha küçük motor güç aktarma organı için birleşik derecelendirme 8,6L/100 km ve daha büyük motorla 8,9L/100 km’dir; İkinci motora sahip ancak silindir devre dışı bırakma sistemi yerinde olan GT versiyonuyla bu haftaki ortalamam… 8.6L/100 km idi, yani resmi olarak burunda. Bu, alt kompakt geçiş kategorisi için ortalama bir değer.
Buradaki tek sızlanmam, Mazda’nın son yıllarda ciddi şekilde daha fazla elektrifikasyona doğru ilerlemek yerine yakıt verimli yanmalı motor güç aktarma organları geliştirmesini büyük ölçüde yaptığı gerçeğiyle ilgili. Eğer öyleyse, CX-30’da görüldüğü gibi sonuçlar tüm zahmete değmezmiş gibi görünüyor; ve aslında, Mazda gerçeği kabul ediyor gibi görünüyor – Kanada pazarına ilk tamamen elektrikli aracı olan yaklaşmakta olan MX-30’u sundu.
Her halükarda, alan ve yakıt ekonomisi sorunları bir yana, gerçek şu ki bu küçük CX-30, bir Mazda’dan beklediğiniz türden olumlu bir sürüş deneyimi sunuyor. Hızlanmada şevklidir, iyi yol tutuşu ve sıkı direksiyon ile virajlarda harikadır ve birçok rakibine kıyasla kendinizi yola daha bağlı hissedersiniz. Mazda3 kadar canlı değil, ancak o sedan/hatchback modelinden daha fazla iç alan (özellikle dikey olarak) ve yanlarda ve arkada daha iyi görüş sağlıyor.
Süspansiyon bazen biraz sert hissediyor ve muhtemelen daha dikey duruşun bir sonucu olarak, çarpmaları 3’te olduğundan daha fazla hissedeceksiniz, ancak dramatik bir şey değil. Bazı insanlar yoldayken bu tür katılık hissinden hoşlanırlar. Sadece kadifemsi bir pürüzsüzlük beklemeyin. Gaz kelebeği ve fren girişlerine hızlı tepki vermenin keyfine varacaksınız.
