imdbgram bir 2022 Toyota Tundra’nın ilk sürüşü.
San Antonio, Teksas – Toyota’nın diğer üreticilere öğretebileceği birkaç şey düşünebilirim. Bunlardan biri de hiç bitmeyen striptiz sanatıdır. Tundra kamyonunun yeni baskısı hakkında spekülasyonların ve resmi haberlerin ortalıkta dolaşmasının üzerinden bir yıldan fazla zaman geçti. Örneğin geçtiğimiz baharda otomobil üreticisi, gövde parçaları dışında pek bir şey göstermeyen bir avuç fotoğraf yayınladı. Ardından, bize zavallı yönetmenin tam da stüdyoya yoğun bir sis çöktüğü gün filmi çekmek zorunda kaldığından fazlasını söylemeyen kısa bir video geldi. Ne kötü şans…
Genişletilmiş ön sevişme
Daha sonra birisi, tam boyutlu alıcıyı bütünüyle gösteren bir fotoğrafı çevrimiçi olarak serbest bıraktı. Gerçekten tesadüfi bir sızıntı mıydı yoksa daha hesaplanmış bir şey mi? Ne kadar alaycı olduğunuza bağlı.
Eylül ayının başlarında, Kanada medyası 2022 Tundra’sını karşılamak için Ontario kırsalının bir köşesine davet edildi.
Ama sadece tanışın. Onu görmemiz, dokunmamız, oturmamız, fotoğraflarını çekmemiz ve oradaki uzmanlara sorular sormamız gerekiyor. Ama biz sürmeyi başaramadık. sabırsızlanma. Siz gazeteciler, Tundra hakkında yazmaya devam edin. Kremayı çırpın.
2022 Toyota Tundra TRD Pro
Bununla, yoldaki kullanımıyla ilgili her şey dışında, Toyota’nın yetişkinler için Tonka’sı hakkında neredeyse her şeyi biliyorduk. Bunu bulmak için bir ay daha beklememiz ve San Antonio, Teksas’a seyahat etmemiz gerekti.
Neden Lone Star durumu? Yani Teksaslıları Covid-19 ile mücadelede programa katılmaya ikna edebilir miyiz? Cumhuriyetçi milletvekillerinin kadınlara dayattığı kürtaj karşıtı yasayı protesto etmek için mi?
Hayır. San Antonio aslında Tundra’yı (ve Tacoma üretimi Meksika’ya taşındığında 2022’de başlayan Sequoia’yı) bir araya getiren Toyota Motor Manufacturing Texas fabrikasına ev sahipliği yapıyor. Japon otomobil üreticisi, dünyanın F-150’leri, Rams’leri ve Silverado/Sierras’larıyla rekabet etme şansına çok az da olsa sahip olmak istiyorsa, yarım tonluk kamyonunu Marlboro Man’in bulunduğu bir bölgede inşa etmesi gerektiğini uzun zaman önce fark etti. hala kral.
Bekleyiş sona erdi
Uygun üretim henüz başlamamış olabilir, ancak küçük Teksaslı lansman etkinliğimizi bir araya getirmekten sorumlu kurnaz insanlar, yine de yanan bir güneş altında test ettiğimiz birkaç düzine üretim öncesi kamyonu yakalamayı başardılar.
Bu uzun girişten sonra (tabii ki Toyota tarzına uygun olarak), üçüncü nesil Tundra hakkında okuduğunuz her şeyi tekrar etmeyeceğim. Hadi yola çıkalım.
3.5L i-Force çift turbo V6 ve 10 vitesli otomatik şanzıman
Bu yeni motor, eskiyen V8/6 vitesli tandemi bir an bile kaçırmanıza neden olmayacak. Hızlanma ani ve doğrusaldır, şanzıman tereddüt etmez ve genel ses uyarıcıdır. Toyota’nın henüz bizimle paylaşacak resmi bir yakıt tüketimi rakamları yoktu, ancak V6 tabanının ortalama 9,0 L/100 km’yi yönetebileceğini tahmin ediyorlar, bu da eski 17.0L değerine göre büyük bir gelişme olacaktır. Kısaca söylemek gerekirse.
Ayrıca bir elektrik motoru
Hibrit güç aktarma sistemi aynı yanmalı motoru kullanıyor, ancak şimdi adı i-Force MAX ve F-150’leri taklit ederek önemli ölçüde daha fazla beygir gücü (389 yerine 437) ve daha fazla tork (479 yerine 583 lb-ft) sağlıyor. Ayrıca, elektrik motoru devreye girdiğinde camı aşağı indirin. Hızlandığınızda garip bir fenomen fark edeceksiniz: dışarıdan hiçbir şey duyamazsınız, ancak kabinin içinde akıllı mühendislerin çalışması sayesinde V8’i anımsatan bir ses duyarsınız.
Bu hibrit motor çeşidinin önümüzdeki Mart ayına kadar satışta olmayacağını unutmayın. Kristal topumuz, popülaritesinin sonunda “normal” güç aktarma organlarına sahip modelin popülaritesini geçeceğini tahmin ediyor.
2022 Toyota Tundra 1794 Sürümü
taksiler
Toyota, Double Cab veya CrewMax arasında aynı seçeneği sunar, ikincisi arkada daha cömerttir ve bir düğme ile çıkarılabilen arka camı (cam) taşır.
Yataklar
Hala üç boy (5.5, 6.5 veya 8.1 fit) elde edersiniz, ancak bu sefer 6.5’i daha önce imkansız olan CrewMax ile evlendirebilirsiniz. Her gövde, kendisini sert darbelere ve paslanmaya karşı koruyan bir kaplama ile standart olarak gelir. Ayrıca bağlama halkaları, ray sistemi ve çok sayıda aksesuar.
Yükleme ve Çekme
Yük (kamyon whoah demeden önce taşıyabileceğiniz maksimum ağırlık) 1.940 lb’dir ve bu, rekabete göre daha uygundur. Toyota, 12.000 librelik maksimum çekme kapasitesinin çoğunu sağlar, ancak temel kural şudur: Tundra’nız ne kadar az ağırlığa sahipse, o kadar fazla çekebilir. Sonuç olarak, temel SR arkadan çekişli model (Kanada serisindeki tek 4×2) en güçlü olanıdır. Teksas’ta 16 fitlik bir treyler, ardından 26 fitlik bir treyler çektim. Önerilen sürüş modlarını devreye sokmak her iki seferde de çocuk oyuncağıydı.
arka süspansiyon
Bu muhtemelen bu üçüncü nesil Tundra’nın yıldız gelişimi. Eski yaylı yaprak yayların yerini birden fazla kol ve helezon yaylar aldı, bu nedenle kamyon artık bir trambolin gibi hissetmiyor. Direksiyon da daha stabil. Büyük farklılık. Ve zamanı geldi. Ram bir şantiyede araba kullanabileceğinizi ve hala bir La-Z-boy’da oturuyormuş gibi hissedebileceğinizi kanıtladığından, Toyota’nın da en azından bunu yapma zorunluluğu vardı. Taşınacak yüklere göre sürüşü dengelemek için uyarlanabilir şoklar ve arka havalı süspansiyon sunarak başka bir katman ekler.
2022 Toyota Tundra Platinum, iç mekan
iç
Yeni Tundra’da, Platinum gibi lüks bir versiyonda bile çok fazla koyu renkli plastik var. Öte yandan, pürüzsüz ve düzenli görünüyor. Temizlemesi kolay olacaktır. 1794 döşemesini seçerseniz (ilk çiftliğin fabrikanın şu anki yerinde kurulduğu yıl için adlandırılır), Clint Eastwood’un oturma odasının döşemesine ve iç mekanına hiç yakışmayan bir görünüm elde edersiniz. Bu arada TRD Pro, keskin kırmızı koltuklarla geliyor.
ekranlar
Burada da bir önceki nesle göre gece gündüz. Tüm yeni Tundra süslemeleri sizi etkilemek için yola çıktı. Motoru çalıştırın ve direksiyon simidinin arkasındaki 12,3 inç TFT ekran (lüks modellerde) bir ABD milli parkının görüntüsünü görüntüler (Kanada’da satılan kamyonlar ne yazık ki güzel milli parklarımızdan hiçbirini göstermeyecektir). Ön konsoldaki orta ekran 8 inçten başlıyor ve isteğe bağlı olarak 14’e yükseltilebiliyor. Bu tek başına Tundra’yı sihirli bir değnek dalgasıyla modernize eder.
Yine de düğmeler var
Bu ekranların varlığına rağmen, bazı önemli görevler için birkaç düğmeniz olacak. Çok havalı Tarama işlevini etkinleştiren gibi (TRD Off-Road kitine dahildir): ormanın ortasında dik, kayalık bir yokuşla karşı karşıya kalan Tundra, kendi başına tırmanacaktır. Direksiyonu tutun ve gazı unutun. Yokuş İniş Kontrolü ile aynı prensip ancak tersi.
2022 Toyota Tundra TRD Pro, multimedya ekranı
Yeni multimedya sistemi
Toyota’nın bir yerinde çalışan bazı parlak insanlar, deha ile sınırlanan sezgisel bir bilgi-eğlence sistemi ile geldiler. İlk olarak Tundra’da görüldü, harika bir ses tanıma özelliğine sahip. Kamyonumla Fransızca konuştum (İngilizce ve İspanyolca’yı da idare edebilir) ve beni 10’da dokuz kez anladı. Tüm konuşmalar “Hey Toyota” ile başlıyor. AI hemen sizin için ne yapabileceğini sorar. Bir ipucu: gereksiz dolambaçlı komutlardan kaçının. “SiriusXM uydu radyo kanalı 26’yı dinlemek istiyorum” yerine “SiriusXM kanal 26” deyin. “En yakın McDonald’s nerede?” diye sorduğumda sanal asistanım hemen söyledi. Oraya nasıl giderim? Güzel ekranında bana yolu gösteriyor. Dürüst olmak gerekirse, şapka çıkartın!
Römork için şey
Tundra’nızın arkasına bir tekne bağladınız, tekne rampasına ulaştınız ve kabus başladı: Karavanı bir serseri gibi görünmeden nasıl yedeklersiniz? Şahsen, ıssız bir park yerinde, başkalarının yargısıyla yüzleşmeden önce antrenmana giderdim ama Toyota bize bir can simidi verdi. Buna Düz Yol Yardımı denir. Bu şey etkinleştirildiğinde, tek yapmanız gereken sistem direksiyonu kontrol ederken gazı ayarlamaktır. Tekneniz daha sonra istediğiniz yere geri hareket edecektir.
Bununla birlikte, dikkatli olun: önce römorku doğru yönde hizalamalısınız. Başka bir deyişle, sistem kamyonu düzeltecek, ancak treyleri değil. Ayrıca kendini kalibre etmek, ortamının kodunu çözmek biraz zaman alır. Yani henüz mükemmel değil, ama yaklaşıyorlar. Yerinizde olsam hala çalışmaya devam ederdim…
2022 Toyota Tundra, römorklu
Toyota Safety Sense’in 2.5 versiyonunun, tüm modellerde standart olarak gelen bir sürüş yardım paketinin veya canlı gövde renklerinin veya otomobil üreticisinin yeni evrensel platformundan çıkarılan sağlam merdiven şasisinin ayrıntıları üzerinde durmadan burada durmak zorundayım. .
2022 Tundra öncekinden daha mı iyi? Tabiki öyle. Öyle olmasaydı son derece aşağılayıcı olurdu: Bu kamyonun yaratıcılarının onu mükemmelleştirmek için 14 yılı vardı! Yeniyi eskisinden daha iyi yapmayı başaramadıklarını bir düşünün…
İşte size son bir küçük anekdot: San Antonio’daki otelden ayrılırken bir Uber sipariş ettim. Bilin bakalım hangi araç geldi? Bir 2018 Tundra! Şoföre şehre gelme görevimi veren bu olağanüstü tesadüfü anlattıktan sonra, “Sen Teksaslısın, sokakların kamyon dolu ve sen bir Tundra seçtin. Neden?”
Cevabı: “Güvenilirliği için.”
