Lincoln Aviator’ı 2019’da ilk kez ortaya çıktığında sürdükten sonra, bu yeni, hibritleştirilmiş 2021 Lincoln Aviator Grand Touring versiyonu için bazı büyük umutlarım vardı. Hibrit olmayan versiyonun büyük gücü vardı, harika görünüyordu ve iç mekanı çok beğendim. GT, 494 hp ve 630 lb-ft tork ayarına daha fazla güç katıyor. 630! Bu, Grand Cherokee SRT Trackhawk’tan çok daha az değil.
Lincoln Aviator
Şimdi, elbette, bu bir plug-in hibrit olduğundan, yalnızca belirli patlamalar için tam tork hacmi elde edersiniz, ancak 75 kw EV motorunda saymazsak bile, hala bir çift turbo 3.0L V6’nız var, bu da şunu gösteriyor: otoyoldan geçmek vb. asla bir sorun olmamalı.
Bu nedenle, bu GT versiyonunun çok büyük bir adım olacağı mantıklı. Ve birçok yönden, öyle.
Gücünüz var, ayrıca şarjınız varsa tam elektrikli otomobil kullanıyorsunuz; Sonuç olarak bazı fantastik yakıt ekonomisi rakamları elde edebilirsiniz. Yol bilgisayarıma göre 83’ü “elektrikli km” olan yolculuğum boyunca 8.9L/100 km gördüm. Lincoln’e göre, Aviator GT tam şarjla 34 km EV aralığı için iyidir. Test sırasında akü göstergem iki kez “dolu” görünse de, okumada hiç 28 km’den fazla görmedim, ancak unutmayın: aracın bir hafızası var ve benden önce kullanan kişinin ayağı ağırsa, bu benim durumumu etkiler. tahminler.
Lincoln Aviator Grand Touring
Ne olursa olsun, bilgisayar sözüne oldukça sadık kaldı ve tam EV modunda sürerken, merkeze monte edilmiş bir döner kadran aracılığıyla Pure EV modunu seçerek etkinleştirilen göstergemde neredeyse 1: 1 kat edilen km ve kalan km oranını gördüm. konsol. EV’yi koru modu, yelpazenin diğer ucunda yer alır (Saf EV’yi etkinleştirmek için yeterli şarjınız olduğu varsayılarak toplamda 7 mod vardır), çünkü daha sonra kullanmak üzere EV gücünü korumak için motoru kullanır. Benzinli motorun en verimli olduğu otoyoldaysanız, şehirdeki dur-kalk trafiğine geri döndüğünüzde EV gücünüzü korumak isteyebilirsiniz; EV’yi Koru bunu yapmanızı sağlar.
Ardından, elbette, eve vardığınızda, prize takabilirsiniz, ancak standart bir ev prizi kullanırken sıfırdan tam şarj için 10 saate ihtiyacınız olacak.
Sürüş sırasında modları – özellikle bu ikisini – kullanacağımdan emindim. Bunun çok fazla düşünmeyi gerektirdiğini ve belirli Drive’a bağlı kalmanızın ve bununla işiniz bitmesinin kaçınılmaz olduğunu düşünebilirsiniz, bir süre sonra neredeyse ikinci doğa haline gelir. Her ne kadar yedi sürüş modu çok fazla olsa da, özellikle Korumalı, Normal ve Korumalı EV arasındaki farkları anlamak biraz zor olduğunda. Çoğu Aviator GT alıcısı, verimli sürüşün nasıl sağlanacağına dair iyi bir kesit sundukları için Conserve, Pure EV veya Preserve EV kullanmayı sevecektir ve 494 hp/630 lb-ft veya hayır, çoğu muhtemelen GT ile gidiyorlar çünkü benzinden tasarruf etmek istiyorlar.
Excite modu 2021 Lincoln Aviator Grand Touring
Excite modu – işte performans modu – sadece değiştirilmiş egzoz sesini, daha hızlı gaz tepkisini ve sağladığı daha da ağır direksiyonu deneyimlemek için denemeye değer. Aviator’ı farklı bir hayvana dönüştürüyor, bu beni şaşırttı. Excite modundayken oldukça hızlı hissettirdi ve otoyolda bu modu seçtim.
Lincoln Aviator Grand Touring
Excite modu ayrıca daha iyi aerodinamik için Aviator’ı Air Glide süspansiyonuna indirerek sürüşü hem daha yumuşak hem de daha sessiz hale getirir. Bu da bir şey çünkü Aviator’ün sürüşü, engebeli şehir içi yollarında bile başlangıç için çok yerinde. Havalı süspansiyonla, siz hareket ettikçe her şey güzelce altınızda kayar; hız tümsekleri bile güzel bir şekilde ölçülür, çünkü araç ilerideki zemini okuyor ve ilerlemeyi olabildiğince sorunsuz hale getirmek için gerekli ayarlamaları yapıyor. Çukurlar, batık rögar kapakları, hız tümsekleri – adını siz koyun, Aviator fark edecektir.
Tüm bu hibrit teknoloji ağırlık katıyor – GT, hibrit olmayan Reserve modelinden 300 kg daha ağır – ve bu ağırlık çoğu sürüş modunda hissedilebilir ancak Excite’ı seçtiğinizde biraz köreliyor. Ve bu iyi; Yine, yakıt ekonomisini elde ettiğiniz sürece, alıcıların üç sıralı lüks SUV’larının hafif olup olmadığını gerçekten umursadıklarından emin değilim, ancak bu araçla bulduğum diğer bugaboo’lar için biraz küçük bir evren gibi sunuyor. Ve bunların hepsi bir şekilde aynı şey etrafında dönüyor: Tepkide gecikme.
Elektronik kapı kolu ile yapılan kapıyı açar açmaz başlaması. Yani, bir düğmeye basıyorsunuz ve yarım saniye sonra (muhtemelen daha az, gerçekten, ama ben böyle hissettim) kapı açılıyor. Genellikle mekanik bir kolu çekersiniz ve bununla kapıyı açarsınız. Yanıtta gecikme yok. Ayrıca içeride düğmeyle çalışan bir kapı açma var ki bu biraz garip. Gerçekten noktayı göremiyorum ve tüm bunlara rağmen, yumuşak kapanan kapılar yok. Garip.
Sonra şanzıman ve vites değiştirici, düğmeyle etkinleştirilen bir olay var. Bunları kural olarak sevmiyorum – dağınıklığı azaltıyorlar ve kaygan görünüyorlar – ama bu biraz yavaş. Gerçek vites değiştirme söz konusu olduğunda çok fazla değil, daha çok sürüşten geri vitese geçerken vb. Zaman alır ve sinir bozucu bir sürünme eksikliği ile birleştiğinde, park etmeyi olması gerekenden daha fazla bir angarya haline getirebilir. Yine de, oldukça iyi çalışan bir kendi kendine park etme sistemi var, bu yüzden devam edip çoğu zaman kullanabilirsiniz.
Stil açısından, Aviator, onunla geçirdiğim süre boyunca, bazı genç mahalle çocukları da dahil olmak üzere, epeyce kafa çevirdi. Birçoğunun yatak odası duvarlarında Lincoln Aviators – veya herhangi bir Lincolns – olduğundan şüpheliyim, bu beni şaşırttı. Aviator hakkında sadece bir şey var; belki de ızgara (GT’nin hibritliğini belirtmek için “mavi renkli” bir amblemle süslenmiştir), türbin tarzı tekerlekler veya içinde büyük, bloklu Aviator yazısı – yine mavi – olan harika yan ızgaralardır. Muhtemelen renk değildi, çünkü test cihazımın Seramik İnci boyası çok uysal bir gölge. Elbette daha renkli seçenekler var.
İçeride, biraz ikilem var: Çeşitli kadranlar ve düğmeler etrafında alüminyum ve krom kaplamanın akıllıca kullanımı, çok net bir 10,1 inç bilgi-eğlence ekranı, dijital gösterge kümesi ve sarmal Revel ses hoparlörleri gibi stil ve ayrıntılandırmayı seviyorum. ses harika. Hepsi harika, sadece Roast Leather’ın iç kısmı gerçekten çalışmıyor. Biraz fazla çabalıyor gibi görünüyor; Kahve çekirdeği gibi görünmesi gerektiğini anlıyorum ama o kadar karanlık ki yanmış bir kahve çekirdeğine daha yakın görünüyor. Damarlı damarlı ek parçalar, çevrelerindeki deriye gölgede çok yakın olduklarından, daha yakından bakıp yaklaşık 1975 Zenith televizyonunun etrafındaki ahşap muhafazaya gölgede daha yakın olduklarını fark edene kadar gerçekten çalışmıyor.
Çok daha fazla iç renk seçeneği var ve hepsi gerçekten güzel göründüğü için bunlardan herhangi biriyle giderdim. Arabaların içi kahverengi ya gerçekten iyi çalışıyor ya da hiç iyi çalışmıyor ve bu ikincisine daha yakın. Çok kötü çünkü aksi halde çekici, açık ve havadar bir iç mekan.
Aynı zamanda geniştir; üçüncü sıra koltuklar, orta uzunluktaki sürüşlerde bile yetişkinlerin rahat etmesi için yeterli baş ve diz mesafesi ile düzgün bir şekilde kullanılabilir ve bu koltuklara ikinci sıra yatırılıp kaydırılarak erişilebilir. Veya oraya geri dönmek için ikinci sıradaki iki kaptan koltuğunun arasından geçebilirsiniz, ancak zemine monte bardak tutucular bunu daha fazla angarya haline getirir. Neden özellikle oraya monte edilmeleri gerektiğinden emin değilim.
