AT4, GMC diziliş organigramında hızla zemin kazanan bir isimdir. Otomobil üreticisinin bu estetik ve teknik tedaviyi alan en son modeli 2021 Canyon orta boy pikap. İki Sierras’ın, Acadia’nın ve hatta piyasaya yeni sürülen yeni Yukon vintage’in büyük ve sağlam ayak izlerini takip ediyor.
2021 GMC Canyon
AT4 tanımının kısa geçmişine aşina olmayanlar için, GMC bölümü sadece birkaç ay önce müşterilerine başka bir süper donanımlı kamyon modeli sunmaya karar verdi. GMC hiyerarşisinde Denali armasının altına oturan Canyon AT4, krom kaplamalı bir aracın direksiyonunun arkasında görünmek istemeyen bir tüketiciyi hedefliyor.
arazi modası
AT4 formülünün sunduğu şey tam olarak budur. Dış kısımda krom bileşenler yok ve bunun yerine en azından hafif bir dozda off-road odaklı tasarım alıyorsunuz. Goodyear kataloğundaki arazi lastiği Wrangler Duratrac lastikleri, Amerikan pikap kamyonunun imajını hemen değiştiren ilk kusursuz unsurdur. Tamponun tabanındaki siyah plastik apron zorlu engeller için değil, daha çok aracı daha aerodinamik hale getirmek için tasarlanmış olsa da, 17 inçlik jantlar da arazi sürüşü için tasarlanan bu donanıma özel. Son olarak, ön tampondaki çeki kancaları, AT4 formülünün bir başka görsel imzası olan kırmızıya boyanmıştır.
GMC
2021 GMC Canyon, ön ızgarasının yüzey alanının da iyileştirildiğini görüyor – şimdi daha da aşağı doğru uzanıyor. Sonra daha büyük LED sis lambalarının varlığı var. Gövdenin geri kalanına gelince, 2014 yılında piyasaya sunulan modele (2015 modeli olarak) sadık kalıyor.
Lastiklere ve görünüme ek olarak, Canyon AT4’ün transfer kutusundaki ek bir kızak plakasından, bir Eaton G80 sınırlı kaymalı diferansiyelden, bir arazi süspansiyonundan ve bir Yokuş İniş Kontrol Sisteminden faydalandığını eklemeliyim. açık hava meraklıları için tasarlanan bu versiyonlarda giderek daha popüler hale geliyor.
Peki ya iç mekan?
İçeride, değişiklikler daha incedir. İç modifikasyonlar, koltuk başlıklarında “AT4” işlemesi ve benzersiz Kalahari dikişleri ile minibüsün koltuklarıyla sınırlıdır. Kısacası, GMC, bu AT4 varyantı için Kanyonu dönüştürmek için çıldırmadı. Yine de paket, özellikle off-road meraklılarına, özellikle de bütçelerinin daha bilinçli olanlara hitap edecek şekilde tasarlandı (bu nişteki diğer seçeneğin adı Chevrolet Colorado ZR2 ve yaklaşık 8.000 $ ekstra maliyeti).
GMC Canyon
ZR2’nin Canyon AT4’ten tamamen farklı bir makine olduğunu unutmayın, yalnızca gerçek artan yetenekleri için yol gerçekten zorlaşır, hatta tamamen kaybolmaz. Chevrolet kamyonetin süspansiyonu, Kanadalı Multimatic firmasının izniyle, performansında da tamamen farklı.
Mükemmel bir şasiyi yönetmek
Bu, General Motors’un orta büyüklükteki kamyonetlerinden birinde oturmak zorunda kaldığım birkaç olaydan yalnızca en sonuncusu. Bazıları daha temel versiyonlar, diğerleri ise sofistike süspansiyonlar ve genişletilmiş şasi ile geliştirilmiş Colorado ZR2 gibi tepenin kralı varyantları oldu.
Bu Amerikan kamyonlarıyla kat ettiğim onca kilometreden sonra en büyük çıkarım, onların inanılmaz bir merdiven şasisi üzerine inşa edilmiş olmaları. Colorado ZR2 birkaç yıl önce Los Angeles Otomobil Fuarı’nın arifesinde tanıtıldığında, kamyonun etkinlik için hazırlanan engebeli parkurda nasıl irkilmediğine şaşırdım.
Şimdi, 2020 sonbaharında, GMC Canyon’un en erkeksi varyantının direksiyonuna birkaç gün geçmişken, bir kez daha bana kamyonun şasisinin ne kadar sağlam olduğunu hatırlattı. Onu hayal edebileceğim en kötü çukurlarda ne kadar savursam da Kanyon anormal bir vücut sesi çıkarmadı. Tabii ki, Kanyon hala bir kamyon gibi gidiyor: direksiyon ağır ve kesin değil, arazi süspansiyonu sert ve yol tutuşu bir spor arabanınkine hiç benzemiyor. Başka bir deyişle, bir kamyonetten tam olarak beklediğiniz şey.
Çivili lastiklerin varlığı da aracın performansı üzerinde etkilidir. Aynı tutuşu sağlamazlar ve otoyolda 100 km/s hızla yeni asfaltlanmış yüzeylerde bile daha gürültülüdürler. Tatsız değil, ancak AT4’ün dizideki diğer Kanyonlar kadar rahat olmadığını unutmayın. Karşılığında, bu çivili kauçuk, asfalt yerini çamura ve kayalara bıraktığında işi gerçekten yapıyor.
Güç aktarma organları performansına gelince, bu konuda hiçbir şikayetim yok. Doğal emişli 3.6L V6, 308 hp ve 275 lb-ft tork sunarken, 8 vitesli otomatik de kusursuz. Bununla birlikte, vites kolunun sol tarafındaki manuel mod, büyük ülkemizin dağlık yollarında ağır yükler çekecek olmanız dışında, deneyime fazla bir şey katmıyor.
Son kelime
Özellikle bu AT4 arması ile diğer modellerde elde edilen başarı göz önüne alındığında, GMC’nin bu yeni modeli ürün yelpazesine tanıtma konusundaki karar verme süreci oldukça kısa bir sürede anlaşılır. Off-road havası veren kamyonlar şu anda çok moda ve tüketiciler AT4, GMC ve diğerleri gibi varyantlar için yaygara koparmaya devam ettiği sürece, onları zorlamaya devam edecekleri kesin.
