Geçen Mayıs ayında Toyota ‘nın Kanada bölümünün birkaç otomotiv gazetecisini Greater Montreal bölgesindeki merkez ofislerine yakından görmek için davet ettiğinde 2021 Toyota Venza ‘ya yakından bakmak ve hatta ona dokunmak için daha önce bir fırsatımız olmuştu. Ama başlangıç olarak, ilkbaharda tüm açılardan incelediğimiz araç, üretim öncesi bir araçtı, yani henüz Toyota’nın kalite kriterlerini karşılamadı. Ayrıca, onu sürmeyi başaramadık.
2021 Toyota Venza
Beş ay sonra, üretici nihayet nihai üründen birkaç ünite elde etti – hepsi en pahalı Sınırlı donanım, 47.600 $ fiyatla – gerçek bir canlı, motor açık test sürüşü için. Ulusal Başkent Bölgesi’ne doğru yola çıktık ve Venza’yı resmi olarak tekrar gruba davet ettik.
Kayıt için, 2008 Detroit Otomobil Fuarı’nda tanıtılan crossover, Kanada topraklarında hızla arkadaşlar edindi, aslında Kanadalı tüketiciler, ABD’de baltalandıktan sonra (2016’da) bir yıl boyunca modeli onlara sunmaya devam etti.
Toyota
Toyota temsilcileriyle yaptığımız konuşmada, eski Venza’nın şu anki sahiplerinin araçlarına oldukça bağlı olduklarını ve yeni modele bir göz atmayı düşünebileceklerini öğrendik. Bunu kişisel deneyimlerime dayanarak doğrulayabilirim: V6 motorlu bir Venza’nın hâlâ gururlu sahibi olan ailemin komşularından biri bana yeni model hakkında ne düşündüğümü sordu. Küçük parmağım bana bunu soran tek kişinin ben olmadığımı söylüyor.
Uygun test sürüşü gerekli
2021 Venza ile ilk buluşmamda bu konuya değindiğim için bu ikinci nesil modelin tüm teknik ayrıntılarını ayrıntılı olarak anlatmayacağım – buradan kontrol edin.
Toyota Venza
Ayrıca, yeni modele izin verilen bu ilk sürücüden daha derinlemesine bir bakış da sıralıdır. Bu gün sürdüğümüz Venza Limited, öncelikle XLE olarak adlandırılan alt döşemeyle paylaştığı çekici 19 inç krom jantlarıyla öne çıkıyor. Mesele şu ki, bagajdaki Sınırlı arması dışında, tavana çıkıp sabit panoramik tavanı saymadıkça bu daha gösterişli döşemeyi ayırt edecek başka gerçek işaretler yok – ne yazık ki güneşlenmek için açılmıyor! Bu arada çatı, ilk sıradaki yolcuların üzerine yerleştirilmiş bir düğmeye dokunarak şeffaflığını değiştirme özelliğine sahip.
İç mekan, tamamen Softex deri döşemeye, aydınlatmalı kapı eşiği plakalarına ve ön panelin üstündeki açıklıktan tanınabilen 10 inçlik renkli bir baş üstü ekrana sahip olduğundan, Venza Limited’in alt donanım seviyelerinden biraz daha özel. Orta ayna, arka camın uzun yolcular tarafından veya sadece bagajdaki yükün taşması nedeniyle engellendiği zamanlar için dijital bir ekran sunar.
Venza, RAV4’teki 1.064 litreye kıyasla 1.027 litre bagaj hacmiyle platform kuzeni RAV4 kadar pratik değil. Toyota’nın ABD web sitesinde, üretici 813 litrelik bir hacme atıfta bulunuyor. Hacim ölçümü sınırın güneyinde farklı hesaplanmış gibi görünüyor!
İkinci sıradaki alan, RAV4’te sunulanlara çok benzer olsa da, Venza biraz daha fazla saran koltuklar sunduğundan, ön tarafta aynı hikaye değil. Aslında, iki ön koltuk arasındaki heybetli orta konsol nedeniyle biraz sıkışık geliyor. Dürüst olmak gerekirse, vites kolu ile iki koltuk arasındaki taşıma çantası arasında bulunan bardaklıkların en büyük hayranı değilim. Test sürüşü sırasında yanımda bir su şişesi vardı ve ona vurmaya devam ettim.
Çok dolambaçlı bir yolda hibrit bir SUV kullanmak!
Venza’nın bir ralli arabası kadar çevik olduğunu kesinlikle iddia etmeyeceğim, ancak Toyota serisinin her yerinde, özellikle RAV4 için kullanılan TNGA-K platformunun gerçekten işe yaradığını itiraf etmeliyim. harika bir iş. Test sürüşümüzün bir kısmı, birkaç yükseklik değişikliği olan çok dolambaçlı bir köy yolundaydı ve Venza asla ürkmedi. Burada Supra gibi bir spor arabadan değil, üç elektrik motoru ve bir CVT ile desteklenen dinamik 4 silindirli bir aktarma organına sahip hibrit bir crossover’dan bahsediyoruz!
İkincil yollarda duruşu etkileyici olsa da, Toyota Venza en çok otoyolda veya şehirde makul bir hızda üstündür. Aşırı yüklenmediğinde, Toyota’nın yeni crossover’ı kuzu gibi pürüzsüz ve rakiplerinden çok daha az yakıt tüketiyor. Otomobil üreticisi ortalama 6.0L/100 km listeliyor; test cihazım ortalama 6,7 L/100 km idi ve yakıt açısından son derece verimliydi. Bu, ilk temas sırasında, güç aktarma sisteminden biraz daha fazla moral sağlayan Spor modunu tercih etmeme rağmen.
Ne yazık ki işler her zaman bu kadar pembe olmuyor. Venza’nın sağlam şasisi nedeniyle Toyota’nın 86 Coupe’si için özel olarak tasarlanmış düz, virajlı yol tipinde oldukça iyi olduğu doğru olsa da, 2.5L motorun arkasına vidalanmış sürekli değişken şanzımanın (CVT) kaçınılmaz gerçeği var. Bu, hızlanmaya bu tür birimlere özgü desibel artışının eşlik ettiği ve motorun sesinin pek inandırıcı olmadığı anlamına gelir. Hatta ses yalıtımının biraz daha geliştirilebileceğini de ekleyebilirim. Sadece RAV4’tekinden daha iyi olduğunu söyleyelim ama yine de beklentilerin altında. Venza’nın eski Lexus RX’leri anımsatan zarif şeklinden etkilenmeme izin mi verdim? Belki, ama silahlarıma sadık kalıyorum: Venza, ittiğinizde biraz daha boğuk olabilir.
Son kelime
Bu birkaç kusura rağmen, 2021 Toyota Venza, özellikle SUV etiketini taşıyan her şeyin hakim olduğu bu çağda güneşteki yerini hak ediyor. Dahası, otomobil üreticisi iki sıralı SUV segmentine yeni bir şey getiriyor: diğerlerinin (Chevrolet Blazer, Ford Edge, GMC Acadia, Honda Passport ve Nissan Murano) sunamadığı hibrit yakıt ekonomisi. Ve bu günlerde, yakıt cimriliği her zamankinden daha fazla değer verilen bir niteliktir.
